路站机电系统为例,从组织开展深化设计工作流程及机制到利用BIM技术对常规机电各个专业施工过程中遇到的常见问题进行分析,探讨了BIM技术的优势、特点。各专业管线进行深化及预制化加工，最终实现装配式施工安装。3管理机制的建立在确定统一的标准后，根据设计院提供的施工图纸，BIM深化设计团队根据图纸开始建模。由业主单位不定期组织相关会议，对设计图纸中不明确和需要优化的问题进行商讨，确定最终方案。本次机电BIM深化设计采用Rebro(莱辅络)软件进行建模。（1）根据土建、机电等各专业图纸完成初步模型并形成车站整合模型（见图3、图4），模型完成后进行管线碰撞分析，统计出“差、错、漏、碰”等问题的错图2安装实施阶段流程图1实际模型建立流程误清单。根据错误清单进行设计优化并将修改后方案反映在车站整合模型中，分析验证无误后，形成理想BIM模型，为后续的站内三维扫描工作打下基矗（2）土建车站主体结构完成后，需对车站建筑主体结构进行激光扫描，并获得整体点云数据（见图5），数据经过处理后导入IFC格式数据，为机电设计、碰撞分析等提供精确的数据空间支持。通过真实数据进行现场实际净高分析和各专业BIM模型整合进行误差分析，通过对比检测得知施工现场是否在施工质量控制范围之内，保证施工准确性和统一性。（3）并通过三维扫描技术的应用，图纸与实际中存在的问题均得到一一解决，深化流程及应用探讨-数控滚圆机滚弧机折弯机张家港倒角机液压倒角机滚圆机经BIM深化设计人员自校后完成最终模型并导出二维图纸。完成的图纸经设计审批确认后形成最终施工图。（4）在得到设计院提供最终的施工图后，施工单位技术人员进行详细阅图，本文由公司网站张家港大棚弯管机 转摘采集转载中国知网整理! !   http://www.dapengwanguanji.com/对管线参数三维激光扫描生成云图行统一的规定，然后开始将管线图的转化为加工图，实现产品的预制化加工及现场装配式安装[2]。4BIM应用解决的问题4.1理论模型与实际建筑的统一由于土建施工过程中存在种种因素，常常会导致实际现场情况无法与模型统一对应。本站土建施工过程中由于地面暗渠的原因导致站厅19～21轴顶板高度降低两米，这与土建初次模型存在很大差别。通过三维激光扫描可将站内实际情况反映到模型中，达到理论与实际的统一，使现场实际建筑情况全部体现在模型中。4.2管线设计优化在传统的地铁机电专业设计过程中，都是各专业先独自进行专业设计，待所有专业图纸稳定后再通过管线综合设计进行优化。通过BIM技术进行深化设计，包括深化机电各专业施工图纸、对车站主体结构的重要部位和公共区进行净高空间分析等。通过三维剖面、模型演示的手段与业主和设计进行沟通，有效提高了施工图纸深化设计效率和沟通效率，实现了最大限度优化管线排布、层高的优化及施工预留孔洞的留置。另外，因地铁空间有限，传统机电施工很少会考虑到施工完成后各专业之间维修空间狭小，难以操作的问题，而此类问题是运营单位尤为关注的一个重点，常常要求施工后期整改，同样会造成施工单位返工，致使费用增加。而通过BIM技术的三维可视化特点，可以从空间上合理预留出检修空间，较好的解决后期维修空间的问题。4.3二次砌筑墙体管线洞口预留在进行车站砌筑施工之前，首先根据施工图上各专业管线位置，利用BIM技术将风管、桥架、水管穿墙位置形象地显示出来，对二次砌筑提出预留洞口的要求；同时，根据BIM模型中孔洞位置，由设计院出具车站设备区砌筑墙体孔洞图并进行交底深化流程及应用探讨-数控滚圆机滚弧机折弯机张家港倒角机液压倒角机滚圆机本文由公司网站张家港大棚弯管机 转摘采集转载中国知网整理! !   http://www.dapengwanguanji.com/