为掌握钢-混凝土组合桥梁负弯矩区段的疲劳性能,按1/4缩尺比设计制作了装配式钢桁-混凝土组合模型实验梁,并考虑实桥正常使用状态和3倍车辆荷载超限状态下对组合梁进行了300余万次的疲劳荷载实验。实验结果表明,在正常使用(200万次)疲劳荷载作用下,实验梁处于弹性工作阶段,桥道板无开裂,状态良好;在3倍超限(310万次)疲劳荷载作用下,虽然预制桥道板已经出现开裂,但实验梁整体刚度尚可,PCSS剪力连接件滑移仍处于弹性阶段。实验结果为实桥的安全运营提供了有利参考。装配式钢桁－预制混凝土组合梁疲劳实验模型桥道板采用矮肋截面，分９块预制，标准长度９５０ｍｍ／块，板高０．１４ｍ，疲劳实验设计研究-数控滚圆机滚弧机折弯机张家港液压滚圆机滚弧机折弯机顶面宽０．７ｍ，混凝土标号Ｃ５０，钢板材料均为Ｑ３４５，其中预埋７根纵向预应力钢束管道，预应力度为１０．２Ｍｐａ； 本文由公司网站张家港大棚弯管机 转摘采集转载中国知网整理! !   http://www.dapengwanguanji.com/混凝土桥道板底面预埋水平栓钉剪力连接件，采用圆头焊钉Φ１０ｍｍ×８０ｍｍ，材质为ＭＬ１５，课题组已经针对该剪力连接件进行了推出实验，得到了其抗剪性能［１加载方案设计为了方便加载，将制作好的实验梁倒置，其动荷载的施加和后期静荷载的施加均采用美国ＭＴＳ设备进行（见图２）。加载方案为了模拟实桥在疲劳荷载作用下的受力，取实桥成桥状态即自重和二期恒载作用下混凝土板应力作为实验梁疲劳荷载作用下限值。取实桥正常使用状态时汽车荷载作用下混凝土板应力变化量，作为疲劳加载的应力幅。当组合梁作用２００万次循环荷载未发生破坏时，再采取提升疲劳荷载上限的方式，模拟实桥的超载作用。为考察实验梁在正常荷载作用下的工作状态以及超限荷载作用下的疲劳损伤累计规律，先后进行１５４～２２０ｋＮ循环加载２００万次，１５４～２４４ｋＮ循环加载５０万次，１５４～２７２ｋＮ循环加载３Ｎ循环加载３０万次的疲劳实验，期间均进行静力加载以测得静力挠度和应变状态。２．２．２加载频率的确定通过计算钢桁组合梁的自振频率为３２．００８Ｈｚ，综合考虑疲劳实验机的工作性能，同时避免反力架发生共振，疲劳荷载实际作用疲劳实验设计研究-数控滚圆机滚弧机折弯机张家港液压滚圆机滚弧机折弯机 本文由公司网站张家港大棚弯管机 转摘采集转载中国知网整理! !   http://www.dapengwanguanji.com/