围绕混合动力汽车发动机冷却系统精确控制和节能问题,研究分析了混合动力汽车发动机和电机的冷却需求以及混合动力汽车工作模式与动力装置冷却方式的关系,提出一种结合工作模式设计的模糊逻辑优化控制策略。应用模糊逻辑和基于规则的方法,建立以最小温差和最低油耗为目标的冷却风扇控制模型,并与整车模型进行联合仿真。本文由公司网站张家港大棚弯管机 转摘采集转载中国知网整理! !   http://www.dapengwanguanji.com/混合动力汽车-电动折弯机数控滚圆机滚弧机张家港数控滚圆机滚弧机结果显示,结合工作模式设计的模糊逻辑控制策略相比常规控制策略能使混合动力汽车在纯电动工作模式下发动机冷却液温度下降更慢,同时对发动机冷却系统温度控制更加精确,并提升了燃油经济性第40卷第6期2018-06【61】动机热负荷的1/10～1/20[3]，电机冷却系统的温度调节调整可以通过电子水泵的调速进行。冷却风扇输出转矩以发动机状态为主进行控制。1.2冷却风扇需求转矩计算模型根据经验公式确定两散热器的总散热量：Qr=qePemax+qmPmmax(1)式(1)中：qe、qm分别为发动机与电机推荐的比散热量，Pemax和Pmmax分别为发动机与电机最大功率。散热风扇的散热风量：Qf=Qr/(3600×γα×Cp×Δt)(2)式(2)中：γα为空气重度，Cp为空气定压比热，Δt为散热器前后空气的温度差。通过最大散热风量选型确定冷却风扇最大需求功率P。从而得到风扇最大需求转矩：Tfmax=9550×P/n(3)式(3)中：n为冷却风扇转速。2冷却风扇控制策略分析冷却风扇控制采用工作模式作为门限值进行启闭控制：当车辆处于纯电动模式，冷却风扇控制系统不工作，反之则进入冷却风扇控制系统。引入冷却风扇转矩分配系数K(t)，来表示分配到冷却风扇最大转矩的权值，其定义域为[01]，当前工况下分配到冷却风扇的需求转矩为：Tf(t)=K(t)Tfmax(4)在冷却风扇控制系统中，K(t)为变化量，控制策略描述如下：当混合动力汽车处于纯电动模式，并且车速不为零时，输出K(t)=0，即Tf=0；其他模式包括停车模式，冷却风扇根据发动机冷却液温度差ΔT和发动机转速n调节输出冷却风扇转矩分配系数K(t)，从而得到冷却风扇转矩Tf(t)，考虑汽车燃油经济性，冷却液温度高，发动机转速n越高，K(t)越大[8,9]。冷却风扇输出转矩控制流程如图2所示，车辆通过车速V、加速踏板θp、制动踏板θb和电池SOC作为混合动力的工作模式的判别信号，车混合动力汽车-电动折弯机数控滚圆机滚弧机张家港数控滚圆机滚弧机本文由公司网站张家港大棚弯管机 转摘采集转载中国知网整理! !   http://www.dapengwanguanji.com/