车辆的动力传动系统扭转振动是影响汽车NVH性能的重要因素之一。文章以某MPV的加速共振为研究对象,通过对车辆的加速噪音、振动测试,确认该车存在较严重加速共振问题,进一步分析确认加速共振与动力传动系统的扭振有关。利用Imagine.Lab AMESim(简称AMESim)软件对动力传动系统进行建模,分析不同影响因素对对扭振的影响,最终确定方案并进行了验证。 择路面平整无车辆影响的良好柏油路面。2.2.1驾驶员内耳噪音图2驾驶员内耳噪音彩图图3驾驶员内耳声压级通过近场噪音回放，在发动机转速1200rpm左右，内耳有较为明显的轰鸣音，轰鸣音频域范围为1000Hz～7000Hz左右，对比内耳声压级可以明显看到1200rpm左右噪音存在明显峰值。2.2.2座椅骨架、传动轴吊挂、后桥输入端壳体、变速器壳体处振动通过座椅骨架和传动轴吊挂处振动数据，可以明显看到在1200rpm左右有较为明显的峰值，这与内耳噪音趋势非常相同，本文由公司网站张家港大棚弯管机 转摘采集转载中国知网整理! !   http://www.dapengwanguanji.com/  （加速共振问题-数控滚圆机张家港滚圆机滚弧机电动折弯机滚弧机后桥输入端壳体和变速器壳体振动在1200rpm左右没有明显峰值。图4传动轴中间吊挂振动图5驾驶员座椅导轨振动图6后桥输入端壳体振动图7变速器壳体振动2.2.3发动机飞轮与传动轴2阶角加速度图8飞轮、传动轴的2阶角加速度发动机飞轮2阶角加速度在1200rpm没有明显峰值，传动轴2阶角加速度在1200rpm左右有较大峰值，与传动轴吊挂、驾驶员座椅导轨振动趋势相符。2.3测试结论通过上述振动、噪音测试，4挡在1200rpm左右的加速轰鸣音可以确认与传动轴的2阶扭振动有关，传动系统的扭振导致了传动轴吊挂、座椅导轨的异常振动。驾驶员内耳噪音、传动轴的2阶角加速度、传动轴吊挂以及座椅导轨振动可以作为加速共振的衡量指标。3车辆加速共振建模分析3.1整车建模利用西门子Imagine.LabAMESim（简称AMESim）软件的零部件库，分别建立发动机、离合器、变速器、传动轴、后桥等再组合成为整车模型，进而从整车系统上分析飞轮惯量、离合器刚度、离合器阻尼、后桥主减速比对整车加速共振的影响趋势。加速共振问题-数控滚圆机张家港滚圆机滚弧机电动折弯机滚弧机本文由公司网站张家港大棚弯管机 转摘采集转载中国知网整理! !   http://www.dapengwanguanji.com/