汽车行驶工况对汽车的动力性经济性参数的设计、开发、验证,有着重要的参考意义。不同工况对电动汽车的续驶里程有非常显著的影响。我国对电动汽车的补贴政策,以标准的NEDC工况的续驶里程作为依据,并以试验实测结果为准。通过大量实验,发现实测结果与设计结果之间总是有一些差距。本文发现了这些差距的其中一项存在机理,并提出了一种有效的修正方法设计与研发15结果与标准结果之间的关系，如图1所示。由图1可知，在多次试验循环中，车速误差围绕这标准工况曲线在允许的误差区域内波动。该误差是微弱的，对于行驶里程来说，其期望与标准工况里程相同。 本文由公司网站张家港大棚弯管机 转摘采集转载中国知网整理! !   http://www.dapengwanguanji.com/但由于波动引起的加速度变化工况修正技术研究-电动折弯机液压滚圆机滚弧机张家港数控钢管滚圆机滚弧机，对电动汽车动力系统的工作状态的影响，将不具备与里程类似的无偏性性质。图1各类工况实测与标准对比图2标准工况与实际工况v-a概率密度对比3标准工况与实际工况工作谱对比除了在时域上工况的测试结果误差规律对比，在v-a，v-F，v-P概率密度对比也可以侧面反映设定值与测试值之间的误差规律。正式反应在这些方面上的误差，引起了实测结果与使用标准工况而进行的仿真结果之间的误差具备有偏估计的特性。下面将从v-a，v-F，v-P三个维度观察实测工况与标准工况之间的差别。3.1标准工况与实际工况v-a工作谱对比由图2做粗略分析，在车速为0时，实际测试值与设定值一致。车速为匀速工况时，车速6σ区域为±2km/h，加速度的6σ区域为±0.2m/s2.在汽车匀加速/匀减速段时，车速6σ区域为±3.5km/h，加速度的6σ区域为±0.35m/s2.3.2标准工况与实际工况v-F工作谱对比根据汽车受力平衡分析，可知汽车驱动力计算公式为：2F=A+Bv+Cv+ma（1）由此式计算汽车驱动力F，可以绘制汽车的v-F工作谱。由该工作谱分析，汽车工作区域偏离不再围绕F=0上下波动，高密度区域偏离了0点非线性向上移动。这将是导致实测汽车续驶里程与使用标准工况设计的续驶里程有差别，而且该差别呈现一定方向性的原因。3.3标准工况与实际工况v-P工作谱对比通过v-F曲线观察汽车能量消耗率的试验与理论值之间的偏差还不够明显，能量是功率在时间上的积分，因此，通过对比分析v-P工作谱，更能清晰知?工况修正技术研究-电动折弯机液压滚圆机滚弧机张家港数控钢管滚圆机滚弧机 本文由公司网站张家港大棚弯管机 转摘采集转载中国知网整理! !   http://www.dapengwanguanji.com/