小轴松动或脱落所致，这种现象在飞机外场使用中，也曾发生过。②脚蹬机构间隙，即左右脚蹬的回中间隙及自由间隙随疲劳试验飞行小时数的增加，而逐渐增大并超标，为此，我们定期进行了方向舵操纵系统手动测量?性能指标检查以及跟踪分析。其间隙超标的主要原因是地板支架与小轴的左右连接孔磨损间隙较大，支架为铝材，小轴为钢材，由于支架连接孔处无衬套，导致其连接孔在疲劳试验过程中容易被小轴磨损，最终使得左右脚蹬回中间隙和自由间隙超标较为严重。有关地板支架与小轴连接内孔的磨损情况如图4所示;有关全机系统疲劳试验后的脚蹬机构间隙测量及超标情况如表2所示。很明显，该类故障在一定程度上，会影响飞机的飞行操纵安全或飞行品质。通过对脚蹬机构间隙增加及变化规律及全机系统大拆检结果分析，建议:①对连接脚蹬机构的小轴零件进行设计完善，即将原小轴及其连接方式，更改为连接脚蹬机构与地板支架的外端插销紧固方式的新小轴。②在地板支架连接孔处增加衬套，即在现役飞机大修时，视情在其支架连接孔处增加衬套。另外，在飞机外场定检维护及飞机大修中，予以重点检查。图4地板支架连接内孔磨损情况(下转第52页)84飞机为发挥复合材料加筋壁板的后屈曲承载能力,设计了含冲击损伤加筋壁板压缩失稳疲劳试验。讨论了外来物冲击损伤对失稳临界应力的影响,以及结构在疲劳载荷下,失稳-恢复-失稳的后屈曲承载过程中,屈曲损伤的扩展情况。结果表明,外来物冲击对失稳临界应力影响不明显屈曲载荷-数控滚圆机电动弯管机价格低张家港滚圆机弯管机多少钱。该型复合材料加筋壁板有较好的失稳疲劳特性,为复合材料加筋壁板设计提供了思路。 失去承载能力的主要原因。而对应加筋板结构冲击损伤似乎对破坏模式没有很明显的影响。其中，损伤在胶接处，对最终破坏位置有明显影响。3谱载作用下冲击损伤的扩展情况加筋壁板含中央冲击损伤和含肋与壁板胶接冲击损伤疲劳试验件在不同循环次数下屈曲载荷情况见图2、图3。从结果可以看出 本文由张家港市泰宇机械有限公司张家港大棚弯管机采集网络资源整理!   http://www.dapengwanguanji.com/ ，疲劳试件与静力试验同等载荷下屈曲载荷相差不大。各片在不同循环次数下的应变值大小与静力试验一致，各个应变片在不同循环次数下应变基本不变。在48000次循环左右，应变还是没有明显变化，且观图2含中央冲击损伤试件在不同循环次数下的屈曲载荷图3含肋与壁板胶接冲击损伤试件在不同循环次数下的屈曲载荷察损伤处基体和纤维也没有破坏增加。通过2种不同冲击损伤位置试验件的疲劳试验，获得了每个损伤位置的加筋板疲劳特性。所有的试验件都在疲劳试验中没有破坏扩展，表现出了很好的抗疲受能力，损伤的形状、损伤的面积、损伤的凹坑深度在疲劳循环开始前，和48000次疲劳载荷后，都没有明显变化。所以，从C扫描和直观观察下，在此等级别载荷下的疲劳载荷对冲击损伤没有明显影响。4试验结论这次试验性的研究，主要是为了获得冲击位置对于复合材料加筋壁板的屈曲和后屈曲的影响及在疲劳载荷下冲击损伤的演变，得出如下结论:(1)所有的10件疲劳试验件都经受住了48000次疲劳载荷，说明了该结构有很好的抗疲劳性能。通过每一万次载荷的静力压缩的应变值和手持C扫可以在疲劳试验中或是疲劳试验后观测到损伤形状、损伤面积、凹坑深度没有明显的变化。因此，疲劳载荷通过C扫描和光学观察表现出对于冲击损伤没有明显的影响屈曲载荷-数控滚圆机电动弯管机价格低张家港滚圆机弯管机多少钱 本文由张家港市泰宇机械有限公司张家港大棚弯管机采集网络资源整理!   http://www.dapengwanguanji.com/